蔚来汽车的电动汽车换电模式已经在市场运营数年， 广汽埃安、吉利、长安、宁德时代等企业也提出了为电动汽车提供换电模式的服务。任何商业运营或者商品，需要一个精准的商务案例分析，作者这里做了这个工作，结果分享给各位。
电动汽车换电
图 1 蔚来汽车换电站
换电仅需几分钟，每次换电还进行自检，保障电池包和整车的安全性。
电动汽车换电模式的商务案例（净现值）及敏感度分析
● 商务案例分析的输入物：
● 假设换电站数量为 3370 个
● 每次换电平均收入 100 元人民币
● 每个换电站投资 350 万元
● 换电站系统一次性开发费用 2000 万元
● 每天每个换电站换电次数为 150 次作为基数，
● 换电站值守员工 1 人，2X12 小时班次，每年 365 天
采用完全成本法，计算出 2025 年至 2030 年累计净现值（NPV 设定前提条件的计划）为 12.31 亿元 （见图 2 "深蓝色曲线"），是一个不错的商务案例。
图 2 电动汽车换电模式的商务案例（净现值）和敏感度分析（源：作者刘晓毅博士）
对净现值的影响最大的因素是每个换电站每天换电次数，作者这里做了敏感度分析，结果如下：
● 如果每个换电站每天换电次数只有 75 次，累计的净现值减少为 1.09 亿元（见图 2 "红色曲线"）；
● 如果每个换电站每天换电次数只有 50 次，累计的净现值减少为负 2.65 亿元（见图 2 "绿色曲线"）；
每个换电站每天换电次数的分析：
电动汽车客户使用换电模式，多是电动汽车的电池包进入了它的使用周期后期（充电只能接近 80% 满电量），而每个换电站每天换电的次数，直接影响电动汽车换电模式的经济性；随着中国新能源汽车未来 5 年的进一步发展，如果各车企电池包的机械、电器电子接口的模块化和标准化，促使每个换电站每天换电次数的不断增加。
通过每次换电，换电站对电池包的一次监测，提高了电动汽车驾驶安全性；另外，也使电动汽车电池包的有序回收，鉴定了可靠的基础。
总结
电动汽车的换电模式不失为一种商业模式，最关键的因素是每个换电站每天的换电次数，如果众多车企能够针对电池包统一模块化、标准化的方式和接口，能够更好的促成这种商业模式的经济性、并为有序回收电池包铺平道路。
作者 刘晓毅博士：观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20 多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部"长风计划"新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团"国之重器出版工程"重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授 ; 工信部人才交流中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey 是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程 SaaS 软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。
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